Gli ultimi dati sulle spedizioni mostrano che gli sforzi per accelerare il flusso di merci in tutto il mondo devono ancora risolvere i colli di bottiglia della catena di approvvigionamento causati dall'aumento della domanda di beni al dettaglio e dai blocchi legati alla pandemia.

Nel trasporto marittimo, le tariffe transpacifiche sono aumentate con un aumento della domanda dopo il capodanno lunare.
Nel 2022, la ridotta capacità dei container e la congestione portuale significano anche che le tariffe a lungo termine stabilite nei contratti tra vettori e caricatori stanno funzionando a circa il 200% in più rispetto a un anno fa, segnalando prezzi elevati per il prossimo futuro.

La tariffa spot per un container da 40 piedi verso gli Stati Uniti dall'Asia ha superato i 20.000 dollari americani (26.970 S$) l'anno scorso, inclusi supplementi e premi, rispetto a meno di 2.000 dollari statunitensi di qualche anno fa, e recentemente si è avvicinata ai 14.000 dollari americani.

Le tariffe di spedizione internazionali sono ai massimi storici.Lungo la rotta di navigazione Cina-UE, TIME riporta: "Il trasporto via mare di un container d'acciaio di 40 piedi da Shanghai a Rotterdam costa ora un record di $ 10.522, un enorme 547% in più rispetto alla media stagionale degli ultimi cinque anni".Tra Cina e Regno Unito, il costo della spedizione è aumentato di oltre il 350% nell'ultimo anno.

"Sebbene l'Europa abbia subito una congestione portuale molto inferiore rispetto ai principali porti statunitensi, la congestione nel sud della California provoca interruzioni degli orari e vincoli di capacità che hanno conseguenze globali", ha affermato Project44 Josh Brazil.
Il tempo di viaggio dal porto di Dalian settentrionale della Cina al principale porto europeo di Anversa è salito a 88 giorni a gennaio dai 68 giorni di dicembre a causa di una combinazione di congestione e tempo di attesa.Questo rispetto ai 65 giorni di gennaio 2021, ha mostrato l'analisi del progetto della piattaforma logistica44.
Il tempo di transito da Dalian al porto britannico orientale di Felixstowe, che ha visto alcuni dei più grandi arretrati in Europa, ha raggiunto 85 giorni a gennaio dagli 81 di dicembre, contro i 65 giorni di gennaio 2021

Josh Brazil del progetto44 ha affermato che ci sarebbero voluti "diversi anni per tornare alla stabilità della catena di approvvigionamento pre-pandemia".
Maersk ha affermato che gli elevati costi di spedizione hanno spinto più clienti a preferire contratti a lungo termine invece di fare affidamento sulla sicurezza della capacità dei container nel mercato spot.
"Nella straordinaria situazione del mercato dello scorso anno, abbiamo dovuto dare la priorità ai clienti che cercavano una relazione a lungo termine con noi", ha affermato Skou.Per chi si affida al mercato spot, "l'ultimo anno non è stato divertente".
Il gruppo di spedizione di container Maersk (MAERSKb.CO) e lo spedizioniere DSV (DSV.CO), mercoledì due importanti spedizionieri europei hanno avvertito che i costi di trasporto probabilmente rimarranno elevati anche quest'anno, senza offrire alcun sollievo ai clienti, compresi i più grandi rivenditori del mondo, anche se hanno detto che i colli di bottiglia dovrebbero allentarsi nel corso dell'anno.

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