Con la crescente domanda prima delle vacanze e l'arrivo anticipato dell'alta stagione, i porti europei e americani introdurranno un aumento delle importazioni asiatiche, che aggraverà la congestione dei porti marittimi e degli hub interni.
Prendendo come esempio la prima metà del 2021, il numero di container da 20 piedi inviati dall'Asia agli Stati Uniti ha raggiunto 10.037 milioni, con un aumento del 40% su base annua, stabilendo un record per quasi 17 anni.

Con l'aumento della domanda di trasporto, la congestione nei principali porti del mondo è diventata più grave e i ritardi delle navi si sono ulteriormente intensificati.

Secondo le statistiche della piattaforma di trasporto di container Seaexplorer, al 2 agosto 120 porti in tutto il mondo hanno segnalato una congestione e 360 ​​navi sono in attesa di attraccare nei porti di tutto il mondo.

Gli ultimi dati dalla piattaforma di segnalazione del porto di Los Angeles, ci sono attualmente 16 navi portacontainer che attraccano all'ancoraggio nel sud della California e 12 navi in ​​attesa fuori dal porto.Il tempo medio di attesa per l'ormeggio è passato dai 4,8 giorni del 30 luglio ad oggi.5,4 giorni.

Inoltre, secondo l'ultimo rapporto di De Luli, dei 496 viaggi sulle rotte principali come il transpacifico, il transatlantico, l'Asia verso il Nord Europa e il Mediterraneo, il numero di viaggi annunciato sarà cancellato dalla settimana 31 alla settimana 34 ha raggiunto 24 e il tasso di cancellazione è del 5%.

Tra questi, THE Alliance ha annunciato la cancellazione di 11,5 viaggi, la 2M Alliance ha annunciato la cancellazione di 7 viaggi e la Ocean Alliance ha annunciato la cancellazione di 5,5 viaggi.

De Luli ha anche affermato che l'arrivo dell'alta stagione dei trasporti ha esercitato ulteriore pressione sulla catena di approvvigionamento travolta.

Vista l'attuale situazione di congestione portuale, esperti del settore hanno analizzato che la capacità delle navi portacontainer arretrate nel porto è aumentata di 600.000 TEU rispetto a 4 anni fa, rappresentando circa il 2,5% dell'attuale capacità della flotta globale, che equivale a 25 grandi navi.Nave cargo.

La società americana di spedizioni Flexport ha anche affermato che il tempo di transito da Shanghai a Chicago attraverso il porto di Los Angeles e Long Beach è aumentato da 35 giorni a 73 giorni.Ciò significa che occorrono circa 146 giorni prima che un container parta dal porto di origine e faccia ritorno al porto di origine, il che equivale a una riduzione del 50% della capacità disponibile sul mercato.

Poiché l'offerta di capacità del mercato continua a essere limitata, il porto ha avvertito: "Si prevede che i porti della costa occidentale degli Stati Uniti subiranno un 'pesante colpo' per tutto agosto, il tasso di puntualità potrebbe diminuire ulteriormente e le operazioni portuali sono in una situazione di stallo '."

Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha espresso preoccupazione per il fatto che la seconda metà di ogni anno sia l'alta stagione per i trasporti, ma la situazione attuale è che a causa del grande arretrato di navi nella fase iniziale, nuove navi sono state concentrato nel porto di recente, il che pone il porto di fronte a grandi sfide.E pressione.

Gene Seroka ha inoltre affermato che la spesa dei consumatori negli Stati Uniti continuerà a rimanere elevata per il resto del 2021 e si prevede che la crescita della domanda di spedizioni sarà ancora più forte nella seconda metà dell'anno.

L'American Retail Federation ha anche affermato: "All'inizio della stagione scolastica, si prevede che la maggior parte delle famiglie continuerà ad acquistare prodotti elettronici, scarpe, zaini e altre forniture per studenti e le vendite raggiungeranno un record.Tuttavia, l'attuale efficienza delle spedizioni ci rende molto preoccupati".