Quest'anno è un anno speciale.Il covid-19 sta spazzando il mondo.In questo momento, ci sono ancora molti paesi in situazioni ad alto rischio.Da agosto, la domanda di trasporto delle rotte cinesi è stata forte.Lo spazio di spedizione è stato prenotato in eccesso.Anche le tariffe di trasporto sono aumentate notevolmente.Mancanza di contenitori più grave.Limita in una certa misura le compagnie di linea a commercializzare la capacità di consegna.Sempre più paesi sono stati "chiusi" per la seconda volta e i porti di molti paesi sono pieni di container.Mancanza di container, nessuno spazio di spedizione è disponibile.Poiché lo spazio di spedizione è molto limitato sulla nave pianificata, il nostro container deve essere spostato sulla nave successiva disponibile.saltare.I costi di spedizione salgono alle stelle, gli operatori del commercio estero sono sottoposti a una pressione senza precedenti.

La scorsa settimana, colpito dall'impatto del covid-19, il mercato cinese del trasporto di container per l'esportazione ha continuato a prezzi elevati. Le tariffe di trasporto di molte rotte oceaniche sono aumentate a vari livelli e l'indice composito ha continuato a crescere.I dati mostrano che la tariffa di trasporto europea è aumentata del 170% su base annua e la tariffa di trasporto della rotta mediterranea è aumentata del 203% su base annua.È difficile trovare un container di spedizione e i prezzi sono aumentati di quasi tre volte.Inoltre, poiché l'epidemia negli Stati Uniti diventa più grave e le rotte del trasporto aereo vengono bloccate, i prezzi delle spedizioni continueranno a salire.Con una forte domanda di spedizione e una grande carenza di container, i caricatori stanno affrontando un aumento vertiginoso del trasporto di container e supplementi, ma questo è solo l'inizio e il mercato potrebbe diventare più caotico nel prossimo mese.

Sulla via del ritorno, la situazione degli esportatori europei può dirsi peggiore;è stato riferito che non possono garantire prenotazioni in Asia prima di gennaio.Poiché il porto garantisce la salute dei lavoratori portuali in conformità con gli accordi nazionali, molti container sono stati ammucchiati in destinazioni in Europa e Nord America per diversi mesi, ma non c'è abbastanza manodopera per ripulire l'arretrato dei porti.Secondo i dati, il volume degli scambi mensili negli Stati Uniti è diminuito da 2,1 milioni di TEU di settembre a circa 2 milioni di TEU di ottobre, novembre è ulteriormente ridotto a 1,7 milioni di TEU.Con la diffusione dell'epidemia su scala globale, il secondo focolaio dell'epidemia ha colpito ancora una volta il volume e il flusso di merci globali e ha causato gravi interferenze alla catena di approvvigionamento internazionale dei container.

ONE ha anche subito ritardi della nave, causando una grave congestione al terminal.Anche l'affidabilità delle navi sta diminuendo, il che ha molto a che fare con la congestione dei porti asiatici.“In molti porti di base della Cina, se non nella maggior parte, le attrezzature scarseggiano.In alcuni porti, come Xingang, le fabbriche potrebbero asciugare container a Qingdao.Sfortunatamente, anche Qingdao deve affrontare lo stesso problema".Anche la disponibilità dei container è influenzata.Dopo un duro colpo, alcune navi non erano completamente cariche quando hanno lasciato la Cina, non a causa di un carico insufficiente, ma perché il numero di container disponibili era ancora instabile.Le prospettive future sono incerte.Questa situazione peggiorerà solo prima delle vacanze, ed è probabile che continui fino al capodanno cinese (il Festival di Primavera di quest'anno è già arrivato a febbraio).